Γιατί η τραινοσε παραμένει στα αζήτητα;

Εμείς κατά πάσα πιθανότητα, μετατασσόμενοι είμαστε, οπότε έχουμε δικά μας προβλήματα να αντιμετωπίσουμε, αλλά επειδή στο βάθος πάντα θα είμαστε σιδηροδρομικοί, μπαίνουμε στον πειρασμό να αναρτήσουμε ένα δημοσίευμα που αφορά την τραινοσε και ταυτόχρονα να αναπτύξουμε τις εύλογες απορίες μας…

Σε ένα άρθρο των «ΝΕΩΝ με τίτλο «Κίνδυνος να μείνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στα αζήτητα» διαβάζουμε:

 «ΣΤΑ ΑΖΗΤΗΤΑ των υπό αποκρατικοποίηση εταιρειών του ∆ηµοσίου κινδυνεύει να µείνει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, καθώς φαίνεται να «θαµπώνει» λόγω έλλειψης ουσιαστικού ενδιαφέροντος το σχέδιο για την είσοδο ιδιώτη στρατηγικού επενδυτή στην εταιρεία των επιβατικών - εµπορευµατικών σιδηροδροµικών µεταφορών. Ο νόµος για την αναδιάρθρωση του Οµίλου ΟΣΕ προβλέπει την πώληση σε ξένο σιδηροδροµικό οργανισµό του 49% της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, µε ταυτόχρονη εκχώρηση και του µάνατζµεντ της εταιρείας. Ειδικότερα προβλέπει ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πουληθεί καθαρή, απαλλαγµένη από χρέη και πλεονάζον προσωπικό, µε σκοπό να προσελκύσει το ενδιαφέρον κυρίως µεγάλων σιδηροδροµικών οργανισµών από την Ευρώπη.

ΖΗΤΕΙΤΑΙ ΕΤΑΙΡΟΣ. Στόχος της κυβέρνησης είναι να βρεθεί εταίρος µε ευρωπαϊκή σιδηροδροµική εταιρεία. Μάλιστα, είχε τεθεί ως χρονικό όριο ο διεθνής διαγωνισµός για την ανεύρεση του ξένου στρατηγικού επενδυτή να αρχίσει µέσα στο πρώτο τρίµηνο του 2011. Ωστόσο, όπως αναφέρουν κυβερνητικές πηγές, «το ενδιαφέρον που υπάρχει µέχρι στιγµής δεν εγγυάται ότι ένας διαγωνισµός για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα είχε τα προσδοκώµενα αποτελέσµατα». Ακόµα κι αυτό το άτυπο ενδιαφέρον που υπάρχει από τους γαλλικούς σιδηροδρόµους, λένε οι ίδιες πηγές, δεν αφορά τη συµµετοχή τους στο µετοχικό κεφάλαιο και τη διαχείριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά εστιάζεται κυρίως στην παροχή συµβουλευτικών υπηρεσιών στον Οµιλο ΟΣΕ, στην εκτέλεση έργων στο σιδηροδροµικό δίκτυο και στην προµήθεια και συντήρηση του τροχαίου υλικού. Στο πλαίσιο αυτό, προσθέτουν, παραµένει άγωστο εάν και πότε τελικά θα εκφραστεί επισήµως ουσιαστικό ενδιαφέρον από κάποια αξιόπιστη ευρωπαϊκή σιδηροδροµική εταιρεία. ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΕΤΟΙΜΗ. Την ίδια στιγµή, φαίνεται πως και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν είναι ακόµα έτοιµη να συναντήσει τους υποψήφιους «γαµπρούς». Στις εκκρεµότητες του νόµου για την εξυγίανση του σιδηροδρόµου εντάσσεται και η αύξηση του µετοχικού κεφαλαίου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατά 180 εκατ. ευρώ.»

Από τα παραπάνω μας προκύπτουν μερικές απορίες.

·         Ο νέος μάνατζερ θα συνεχίσει να κάνει συνδιοίκηση με τις πρασινογάλαζες παράγκες;

·         Ο νέος μάνατζερ θα ανέχεται συγκοινωνιακή πολιτική υπέρ των ΚΤΕΛ και των οδικών συμφερόντων;

·         Ο νέος μάνατζερ θα λειτουργεί σε μια υποδομή που έπρεπε να είναι τελειωμένη εδώ και πολλά χρόνια αλλά όμως λειτουργεί μόνο σε ένα μικρό μέρος της και στο υπόλοιπο περνάμε πάντα με κόκκινο και ο θεός να βάλει το χέρι του;

·         Ο νέος μάνατζερ θα λειτουργεί με τα κατ’ εξοχήν κερδοφόρα τραίνα να παρουσιάζουν διαφυγόντα έσοδα γιατί κάποιοι «τσιγκουνεύονται το καρφί και χάνουν το πέταλο»;

·         Και τέλος αν κάποιος θέλει να επενδύσει στον Ελληνικό σιδηρόδρομο γιατί να επενδύσει στην τραινοσε και να μην ανοίξει μία δική του εταιρία σε ένα κομμάτι φιλέτο που τον ενδιαφέρει, αφού θα απελευθερωθούν οι σιδηροδρομικές μεταφορές;

Όσον αφορά τις μετατάξεις, η λογική λέει ότι όταν κάποιος ευτραφής πρέπει να αφαιρέσει κιλά, συνήθως κάνει λιποαναρρόφηση και δεν κόβει άκρα του. Οι «δικοί μας γιατροί» άφησαν τους «πατσάδες» να κρέμονται και έκοψαν τα χέρια «της νύφης» δήθεν για να της αφαιρέσουν κιλά.